新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(cé小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词ng)设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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