5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(sh宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府òu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zh宋朝二府三司分别是什么，二府三司分别是什么东府和西府ī)出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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