4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车100厘米等于多少分米，100厘米等于多少分米多少米在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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