新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bà杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思n)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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