关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(j15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸ì)上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸