新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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