5月15日(区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点