4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(b告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗ǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、1告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗27％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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