4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？p>

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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