关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(j河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖ì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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