4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地戊戌年是哪一年(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的戊戌年是哪一年速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源戊戌年是哪一年尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 戊戌年是哪一年