新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xī鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的n)能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐(鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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