关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài200克是几两 200克是多少毫升)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)200克是几两 200克是多少毫升机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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