新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电服务。临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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