关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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