4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(t什么是人员类型 人员类型有哪些uì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dà什么是人员类型 人员类型有哪些o)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。