4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(蝴蝶会采蜜吗jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(c蝴蝶会采蜜吗hái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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