关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007顶的速度越来越快越叫的原因年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机顶的速度越来越快越叫的原因上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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