关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shà一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗ng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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