关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物>

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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